三年前，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》將“多式聯(lián)運”列為重點工程。三年后，寧波多式聯(lián)運的發(fā)展已具雛形。
    借助公路、海運及鐵路設(shè)施相對完整的區(qū)位優(yōu)勢，寧波多式聯(lián)運主要以海鐵聯(lián)運及公海聯(lián)運為主。今年1-8月，寧波舟山港共計完成海鐵聯(lián)運集裝箱量25.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長72%，在南方所有港口數(shù)據(jù)統(tǒng)計中位列第一。而公海聯(lián)運作為寧波發(fā)展相對較早的聯(lián)運形式，發(fā)展勢頭一直保持良好。1-8月，僅寧波大榭口岸核銷以公海聯(lián)運轉(zhuǎn)關(guān)形式報關(guān)的進出口集裝箱就達(dá)70.97萬標(biāo)準(zhǔn)箱。而從輻射范圍上看，目前，寧波舟山港多式聯(lián)運輻射范圍已達(dá)江西、安徽、湖北、四川、重慶、陜西、甘肅、新疆等地，基本覆蓋長三角以及中西部等地區(qū)，鐵路貿(mào)易延伸至中亞、北亞及東歐等國家，海運覆蓋全球范圍。
    寧波海關(guān)一直致力于幫助多式聯(lián)運物流體系改良升級：通過建立以安全智能鎖和智能卡口為基礎(chǔ)的物流監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，配合船舶自動識別，運用條碼讀取等物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)識別技術(shù)，為公海轉(zhuǎn)關(guān)貨物的提供流暢的物流通道；通過設(shè)立海鐵聯(lián)運“單一窗口”，創(chuàng)新提出“批量中轉(zhuǎn)”等海鐵聯(lián)運監(jiān)管模式，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運貨物的快速通關(guān)。
    寧波多式聯(lián)運未來的發(fā)展，寧波海關(guān)隸屬大榭海關(guān)業(yè)務(wù)二科副科長胡曉峰有著自己的看法。胡曉峰介紹，我國多式聯(lián)運運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%，其中，海鐵集裝箱聯(lián)運比例為2.5%，而發(fā)達(dá)國家，如美國為40%、法國為35%。“目前，運載能力最強的海鐵聯(lián)運集裝箱僅占寧波舟山港港口集裝箱總吞吐量的1.5%左右，證明寧波多式聯(lián)運的成長空間依然巨大。隨著‘一帶一路’綜合試驗區(qū)正式落戶寧波，與綜試區(qū)天然契合的多式聯(lián)運必將迎來發(fā)展的黃金期。