海外倉成中國出口外貿“支點” 未來建設將提速
2016年6月13日,浙江杭州舉辦2016全球智慧物流峰會,觀眾在展區(qū)體驗配送機器人。
2016年3月28日,中國首條“陸空聯(lián)運”跨境電商貨運直飛航線開通。
在俄羅斯SPSR物流公司的莫斯科物流中心內,一名員工將運送過來的京東商城貨物分類整理。
2015年11月18日,在黑龍江俄速通公司的邊境倉,工作人員在分揀貨品。
2016年4月6日,滿載機械、電子等產品的“漢新歐”班列從武漢吳家山鐵路中心站駛出。
“一個10公斤左右的布衣柜,若從國內直郵發(fā)貨到美國,需要三四百元的運費,可通過海外倉,平均運費只要兩元,即便加上國外配送費也遠低于直郵。”這是福建省泉州家世比家具有限公司副董事長賴水清算的一筆賬。從去年起,公司開啟跨境電商業(yè)務,并將海外倉庫建在美國新澤西州。
搭乘跨境電商的東風,像家世比這樣以海外倉為據(jù)點,拓展國際業(yè)務的公司不在少數(shù)。依靠“海外直銷、當?shù)嘏渌?rdquo;,許多企業(yè)不再像過去一樣“等訂單上門”,而是從容出擊,把國貨送到外國顧客家門口。而海外倉在支持國貨品牌走出去的同時,自身也逐漸成長為一個面向海外的物流品牌。
1 打通“最后一公里”
郝先生是深圳一位經營外貿生意的老板,每天都要從深圳向全球各地發(fā)貨,近年來,海外跨境電商的蓬勃發(fā)展給郝先生的公司帶來了不錯的收益,但每次提到“物流”,他就不禁皺起了眉頭。
“海外物流耗時長、費用也高,同時,國際物流市場透明度很低,容易產生糾紛。”郝先生說。
在他看來,國貨不缺少“賣點”,但物流卻成為困擾外貿行業(yè)的一大“痛點”。據(jù)測算,中國平均每家出口電商就有2/3的客服人員消耗在物流咨詢、物流糾紛問題的處理上,因物流原因導致的出口賣家交易損失每年高達數(shù)千萬美元甚至過億。
正因如此,致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的海外倉應運而生。海外倉一般由物流公司或跨境出口企業(yè)設立,可將貨物批量發(fā)送至國外倉庫,實現(xiàn)海外直銷、當?shù)嘏渌汀?/p>
從某種意義上說,海外倉解決了國貨出海“最后一公里”的問題。以俄羅斯為例,目前,中國逐漸成為俄羅斯電商市場的熱門選擇。調查顯示,61%的俄羅斯網民有中國網店購物經歷。然而,作為世界面積最大,跨越9個時區(qū)的國家,俄羅斯的物流設施卻相對陳舊,包裹在海關積壓一兩個月是常有的事。
海外倉為解決這個問題提供了有效途徑。比如,順豐速運在海外設立的“東歐倉”,已經覆蓋俄羅斯、芬蘭、挪威、瑞典等國,俄羅斯消費者下單購買后,商品可以由“東歐倉”直接發(fā)貨,將原本的跨境物流轉變?yōu)楸就僚渌汀?/p>
對于郝先生而言,海外倉為其縮減了大量的運輸時間,提高了配送效率,打通了國貨在海外的“最后一公里”。“海外倉大大縮短了交貨周期并提高了售后服務質量,有效提升了國貨的品牌形象,也為中國商家贏得良好的口碑。”郝先生說。
2 不只是“倉庫”
進入物流平臺“菜鳥網絡”的官方網站,點擊“跨境網絡”板塊里的“無憂物流”,映入眼簾的是向全球200多個國家及地區(qū)運送貨物的報價單?;◣资缴习僭坏龋涂梢詫?千克以上的物品發(fā)往國外。
與國內出口物流的便利相對應的是,海外顧客可以更加便利地收到在中國電商平臺上購買的物品。今年9月,菜鳥網絡剛剛宣布啟用位于西班牙首都馬德里的海外倉,實現(xiàn)西班牙全境72小時內送達。馬德里倉啟用之后,國內商家便可以采用自送或由菜鳥合作伙伴攬收到菜鳥國內倉,再由菜鳥合作伙伴以快遞、空運、陸運、鐵運、海運等多種國際運輸方式運送到相應海外倉,物流信息將可在菜鳥的全球物流跟蹤平臺上全程查看。
在許多人看來,海外倉就是將商品批量儲存到境外的倉庫,但事實遠非如此。自誕生之日起,海外倉就表現(xiàn)為一種對現(xiàn)有跨境物流運輸方案的優(yōu)化與整合模式。在跨境電商業(yè)務中,中國企業(yè)通過市場調研和大數(shù)據(jù)測算,對海外目標市場預先備貨,然后交由菜鳥、順豐等物流公司,通過海運、空運或快遞等方式,把貨物統(tǒng)一運送到海外倉庫進行倉儲,當海外用戶下單時,便能實現(xiàn)當?shù)刂彼汀R虼?,海外倉在實體倉庫的背后,更加考驗的是中國物流行業(yè)在智慧科技和現(xiàn)代管理上的水平,這也成為國內物流業(yè)發(fā)展升級的縮影。
如今,中國的海外倉已經從服務電商拓展到各個行業(yè),在全球范圍內多點開花。據(jù)了解,中國郵政目前已開辦美國、英國、德國和澳大利亞倉庫業(yè)務,能根據(jù)賣家訂單揀選對應貨品,在24小時內出庫配送,并支持退換貨等。菜鳥無憂物流的快遞服務也已遍及俄羅斯、美國、英國、法國、西班牙等全球200多個國家和地區(qū)。順豐、圓通、申通等物流企業(yè)也紛紛設立海外倉,拓展國際化業(yè)務,據(jù)不完全統(tǒng)計,目前中國超過200家企業(yè)在境外設立了海外倉,數(shù)量超過500個。
3 站上跨境電商風口
如今,跨境電商方興未艾。今年3月,據(jù)海關總署透露,2015年中國跨境電商出口額增長4.9倍。身處發(fā)展風口,海外倉對中國出口貿易的“支點”作用也越來越明顯。
跨境電商平臺易貝網(eBay)的數(shù)據(jù)顯示,該平臺上使用海外倉的中國賣家正在成倍增加。在年銷售額超過10萬美元的中國賣家中,2014年第四季度,大約有32%的賣家使用海外倉,到了2015年同期,這一比例已增長至70%以上。同時,從銷售情況看,該平臺80%的交易額都是通過海外倉完成的。
易貝網大中華區(qū)總監(jiān)彭笑表示,以前跨境電商一般受直郵的影響,中國賣家以個人為主,所售商品一般都比較輕比較小。使用海外倉解決物流難題后,商品基本上已沒有局限,越來越多的品牌商和工廠進入這一行業(yè)。
因應跨境電商的迅猛發(fā)展,越來越多的中國企業(yè)開始通過自建或租用的方式設立海外倉,以提高發(fā)貨效率,提升用戶體驗。中國郵政正積極展開布局,在已有海外倉基礎上,正在加快歐洲、日本、澳大利亞等地的海外倉布局。順豐計劃在全球建設20個倉庫,覆蓋北美、歐洲等主要目標市場。同時,在“一帶一路”倡議背景下,國貨出海也開始顯現(xiàn)聯(lián)動優(yōu)勢,加速海外倉發(fā)展。如每周三、周五定期從武漢駛出,發(fā)往歐洲的“漢新歐”班列,就計劃在俄羅斯、白俄羅斯、德國、伊朗等國選擇合適地點,建造物流園和海外倉,以此提高班列在境外的集裝箱分撥和轉運能力,促進中歐物流貿易互通互聯(lián)。
同時,在頂層設計上,一系列政策的出臺也表明,未來海外倉建設還將提速。今年的《政府工作報告》指出,“鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。擴大跨境電子商務試點,支持企業(yè)建設一批出口產品‘海外倉’”。商務部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網+流通”行動計劃》也提出,將推動建設100個電子商務“海外倉”。
然而,尚處于摸索階段的海外倉業(yè)務依然面臨許多問題。在政策層面上,海外倉作為一種新興物流模式,中國與他國的雙邊貿易條文中沒有明文規(guī)定,因此,海外倉容易受當?shù)卣吆褪袌霏h(huán)境的影響。比如在俄羅斯,由于沒有保稅倉,海外倉貨物進入俄羅斯境內要按一般貿易處理,需加關稅和增值稅,這給海外倉商品帶來了較大的稅負壓力。在實際交易過程中,海外倉業(yè)務也存在跨境支付渠道不通暢的問題。目前中國沒有跨境支付專項牌照,而現(xiàn)有跨境第三方支付平臺大部分僅支持Visa、Mastercard等國際信用卡支付,中國的支付工具不能被海外認可,這為海外倉真正落地海外帶來了阻礙。
在業(yè)內人士看來,海外倉要想長遠站穩(wěn)海外,就必須克服以上困難,并通過智能化管理、精細化服務,搭建高效精準的物流體系。只有這樣,才能讓海外倉在推動國貨品牌走向世界的同時,也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。
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