從“一箱難求”到“空箱堆港” 需求疲軟致海運(yùn)市場旺季不旺
主題為“全球集裝箱海運(yùn)市場發(fā)展趨勢及展望”的第五期海絲沙龍暨江北區(qū)港航服務(wù)業(yè)發(fā)展論壇日前在浙江寧波召開。會上,浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)副總經(jīng)理孫大慶表示,航運(yùn)市場由高速增長轉(zhuǎn)向震蕩運(yùn)行,集裝箱運(yùn)價連續(xù)下跌,今年6月中旬以來運(yùn)價已下跌至兩年新低。而集裝箱海運(yùn)市場、供應(yīng)鏈、港航業(yè)面臨的新機(jī)遇與挑戰(zhàn),也是近期備受關(guān)注的話題。
海運(yùn)市場在近兩年間出現(xiàn)了從“一箱難求”“一艙難求”到“空箱堆港”的轉(zhuǎn)變。2020年受海外需求增長、物流不暢等因素影響,國際海運(yùn)價格一路飆升,但自今年以來,國際海運(yùn)價格自高位震蕩回調(diào),逐步進(jìn)入合理區(qū)間。
海南大學(xué)“一帶一路”研究院院長梁海明對《證券日報》記者表示,海運(yùn)價格整體下降,主要還是由于全球經(jīng)濟(jì)下行預(yù)期升溫的影響,全球貿(mào)易和消費(fèi)需求進(jìn)一步減緩,導(dǎo)致對海運(yùn)的需求也同步減少。
海運(yùn)市場承壓明顯
上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)顯示,截至11月25日,上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)報收于1229.90點(diǎn),較2020年以來最高點(diǎn)5109.60點(diǎn)(2022年1月7日)已回落約76%。今年三季度以來下降速度尤其明顯,7月1日至11月25日下降幅度約達(dá)71%。
與此同時,波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)亦呈現(xiàn)回落態(tài)勢,11月30日報收1355點(diǎn),較2020年以來最高點(diǎn)5650點(diǎn)(2021年10月7日)回落76%,2022年以來下降幅度也達(dá)到41%。
“當(dāng)前海運(yùn)市場承壓明顯?!敝行抛C券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家明明在接受《證券日報》記者采訪時表示,無論是從干散貨運(yùn)輸?shù)腂DI指數(shù),還是從集運(yùn)市場的CCFI和SCFI指數(shù)來看,海運(yùn)市場價格都出現(xiàn)了明顯回落。從供需兩端看,一方面,由于持續(xù)的高通脹疊加大幅緊縮的貨幣政策,使得以歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體為代表的全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大,8月份以來我國出口增速的回落也印證了外需放緩趨勢;另一方面,相較于2020年和2021年,今年全球主要港口的工作效率有所改善,集裝箱運(yùn)力進(jìn)一步提升。需求不足疊加供給壓力緩解使得近期海運(yùn)價格持續(xù)下降。
上海航運(yùn)交易所于11月25日發(fā)布的《中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報告》顯示,當(dāng)前出口集裝箱運(yùn)輸市場行情持續(xù)低迷,運(yùn)輸需求表現(xiàn)疲軟。以歐洲航線和北美航線為例,研究機(jī)構(gòu)Markit公布的數(shù)據(jù)顯示,歐元區(qū)、美國11月份制造業(yè)PMI分別為47.3、47.6,均處于收縮區(qū)間,商業(yè)活躍度也較低。受運(yùn)輸需求乏力影響,市場運(yùn)價也在持續(xù)下降。
運(yùn)價或延續(xù)回調(diào)趨勢
就后續(xù)海運(yùn)價格走勢,IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示,海外年底消費(fèi)旺季即將到來,尤其是圣誕節(jié)消費(fèi)需求的上升將拉動中國節(jié)慶用品和消費(fèi)品、輕工品的對外出口,為海運(yùn)價格后續(xù)走向提供部分支撐。不過由于此前海運(yùn)價格漲幅過大,后續(xù)大概率仍會呈現(xiàn)回調(diào)趨勢。
據(jù)梁海明介紹,對于國際海運(yùn)市場而言,一般上半年(尤其3月份和4月份)屬于淡季,下半年因歐美節(jié)日集中,各國廠商的需求會有所增加。但當(dāng)前由于歐美國家民眾擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)減速、通脹和新冠肺炎疫情影響,導(dǎo)致消費(fèi)品流通放緩,海運(yùn)行業(yè)開始出現(xiàn)需求惡化超出預(yù)期的趨勢,旺季不旺,運(yùn)價下跌趨勢暫時仍相對明顯。
“在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下,考慮到發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體居民商品消費(fèi)支出的回落、廠商商品庫存累積等因素,需要對今年年底海外消費(fèi)旺季的實(shí)際需求保持謹(jǐn)慎?!泵髅鞣Q。
深創(chuàng)投研究院研究員林瑋對《證券日報》記者表示,從“黑五”消費(fèi)旺季來看,美國線上消費(fèi)雖仍創(chuàng)新高,但增速已經(jīng)下移,且線下消費(fèi)有所萎縮。以往圣誕節(jié)和新年消費(fèi)旺季至少需要提前一季度至半年備貨,但今年歐美旺季或呈現(xiàn)訂單需求不足,海運(yùn)需求也不足的情況。
產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需積極應(yīng)對
在海運(yùn)價格持續(xù)回落的背景下,產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也需積極應(yīng)對。
“對于船公司而言,此前火爆的航運(yùn)市場或促使其高價購入新船以提升運(yùn)力,當(dāng)前海運(yùn)價格持續(xù)下跌或加大其運(yùn)營壓力。對此,船公司需要盡快提升其綜合服務(wù)能力,緊抓RCEP等貿(mào)易框架下出現(xiàn)的新機(jī)會,同時對船舶投資需更加謹(jǐn)慎?!泵髅鞅硎荆瑢τ谪洿?,隨著運(yùn)價的回落,其可能面臨運(yùn)費(fèi)倒掛的情況,即長協(xié)價格高于即期價格。對此,貨代公司需加強(qiáng)成本管理,積極嘗試與船公司就長協(xié)價格重新協(xié)商,提升客戶服務(wù)能力,以服務(wù)取勝。
明明認(rèn)為,集運(yùn)市場的供需逐步回歸平衡,持續(xù)的價格回落或在一定程度上減輕外貿(mào)企業(yè)的成本壓力。對此,外貿(mào)企業(yè)一方面要積極了解并充分利用穩(wěn)外貿(mào)政策,比如通過RCEP、跨境電商模式等渠道拓展海外市場,爭取新訂單;另一方面依據(jù)自身情況以及海外需求變化,合理控制原材料成本和庫存水平,提高企業(yè)抵抗外需超預(yù)期回落風(fēng)險的能力。
“對后續(xù)海運(yùn)價格走勢而言,外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本有降低勢頭,對于以到岸價計價的外貿(mào)企業(yè)而言則需要適當(dāng)減少遠(yuǎn)期運(yùn)單,以避免遭受運(yùn)價下跌的損失?!卑匚南舱f。
梁海明建議,在傳統(tǒng)歐美市場需求減少的情況下,外貿(mào)企業(yè)未來可積極開拓“一帶一路”沿線國家市場,尤其是東盟國家的市場。
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